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¿Sistemas de Mandril de Cojinete Linear? Ha habido personas que preguntan, ¿Por qué es que no tienen ustedes un sistema de mandril de cojinete linear igual que su competencia? El diseño de la máquina tiene un cigüeñal de mandril con una leva que corre en una ranura hecha a máquina en el engranaje principal la cual impulsa al mandril de un lado a otro para cada ciclo. El gran volumen del mandril que corre de un lado a otro, especialmente a velocidades más altas de ciclo produce mucha inercia en ambas puntas de la carrera. Este movimiento tiene que pararse e ir en dirección opuesta después de cada carrera. La leva y ranura para la leva de engranaje principal tienen que aceptar esta carga. La leva original, la ranura para la leva de engranaje principal, fue diseñada teniendo en mente un sistema de fricción para la quía de mandril. Esta fricción previene que la inercia en el ciclo de mandril “marche desembragada” para conseguir momento después de la carrera. Este sistema de guía para mandril de fricción sigue siendo el sistema que utilizamos hoy para eliminar el desgaste prematuro y últimamente el fracaso de la ranura del engranaje principal y el sistema de leva. El sistema de mandril de cojinete linear, mientras elimina el desgaste por fricción de las piezas del sistema de guía del mandril, también permite un cargo excesivo de la ranura de leva del engranaje principal, la leva y cigüeñal de mandril, por consiguiente de vez en cuando ocurre el fracaso y el desgaste prematuro. El reemplazo de las piezas desgastadas del sistema de guía del mandril son 1/10 del costo asociado con el reemplazo del engranaje principal, la leva y el cigüeñal de mandril. En realidad en los días iniciales del diseño de este equipo, se experimentó con una forma del sistema de impulsión linear y últimamente fue abandonado, debido a estas mismas razones, por el diseñador original de los sistemas de impulsión de estas máquinas. |
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